某年某月某日21：30許，某省某集團有限公司所有、某縣海運公司經(jīng)營的“某”輪，在該縣港海域擱淺沉沒，船上12名船員，1人獲救，9人死亡，2人下落不明，直接經(jīng)濟損失約270多萬元。
事故經(jīng)過：
該輪事故前2日約24:00時載755t煤從某港返回當?shù)馗?，吃水?.6m、后2.7m,未封艙(貨艙敞開），航速5?6節(jié)，船上共有船員12人。
前一天傍晚，該輪趁當晚高潮進該港過程中，因船舶轉(zhuǎn)向稍晚而在3號浮附近擱淺，未能進港，退回1號浮拋錨。夜里，海上風浪增大，船有搖晃。
當日03:30，該船推向淺灘，在接近3號浮位置處擱淺，拋石錨。
06：25,該輪告公司，船已擱淺，請求公司派一空船來拖一下。
07：30,該船受風流(高潮后轉(zhuǎn)北流）影響，向北走錨，又拋左錨，全車頂風，右舵，仍無法控制住船位，船仍向北移動。之前，船員曾試圖封艙，但因風浪大未成功。
07：40,船被風浪推至2號浮位置。
08：00,該輪發(fā)生強烈搖擺，大浪撞擊飛進煤艙左側(cè)。
08：20,該輪被風浪推至1號浮附近。
08:45，該輪左舷梯被浪打掉。
10:00時，風浪加大，該輪煤艙進水增多，船發(fā)生左傾。船長要求公司派漁船前往救援接人。公司接報后，派人在港內(nèi)聯(lián)系過多條漁船，都因風大浪急，無法前往救援。在港海輪受潮水限制也無法出港救援。
12:30時，該輪再次向公司報告：請公司速派漁輪接人。
從15:00至16:00，該輪繼續(xù)向左舷傾斜，貨艙里積水很多，船長命船員將兩只救生筏抬至駕駛臺右側(cè)二層甲板。
17:30，看見救援輪出來，該輪開始起錨。當左錨離底后起右錨，錨機停電。隨后，主機、輔機又相繼停止工作(后清洗油道，主機又恢復了正常），船長即命啟用應急發(fā)電機照明。
17=45,救援輪抵達該輪附近，但因風浪太大，加之水深不夠，多次試圖接近該輪均未成功，只好在離該輪1海里左右處拋錨?？匆娋仍啛o法接近，又無漁船前來，該輪船長向公司要求登筏棄船。
21:00,該輪船體向左傾斜嚴重，船長擔心船舶突然傾覆，于是決定打開救生筏，登筏。
21:10，該輪船長再一次向公司要求離船。此時，該輪船員巳在大副帶領下分成兩組，每組6人從右舷主甲板上開始分別登筏，船長劉某和水手王某最后登筏。當王某兩手扒在船旁，腳已夠到筏時，聽到筏上有人喊“筏漏氣了”，王某立即爬回船上，接著看見筏很快沉下去，聽見另一只筏上也有人喊漏氣，看見筏也往下沉，并聽到有人叫救命。兩只筏沉時，扣在船上的繩子均未斷。
21：30左右，該輪由于貨艙大量進水而沉沒。
21:40左右，王某向救援輪報告：“他們都登筏了，筏漏氣，他們都落水了，船上就剩我1人”。王某通報情況后，發(fā)現(xiàn)船舷也上水了，于是設法進人海圖室，等待救助。
22:30左右，王某發(fā)現(xiàn)西邊偏北方向的岸邊有兩顆紅光降落傘，立即將情況報告了救援輪。救援輪接報后，將情況報告了公司。公司立即指示巡邏隊趕往某電廠煤炭場方向查找，一直尋找到天亮，因雨夜、浪大、灘廣，沒有發(fā)現(xiàn)救生筏和落水人員。
24:00左右，王某最后一次與救援輪通話稱：“我現(xiàn)在海圖室里，請你們快想辦法救我，高頻快沒電了”。7日06:20，“某號”輪出海救助王某，07:00,將王某救下。
該輪擱淺沉沒事故造成該輪船舶沉沒、貨物全損，11名船員遇難（9人死亡，2人下落不明），直接經(jīng)濟損失(不含搜尋救助費用)人民幣272.8892萬元。
該輪遇險后，各級領導及有關(guān)部門非常重視，迅速展開對遇險船員的搜尋救助工作。本次救助共歷時7天，動用飛機2架次、海船9艘186個航次、漁輪25艘6340人次。使1名船員獲救，并搜到9具尸體和船舶證書。
問題：
(1)造成該輪擱淺沉沒的直接原因是什么？造成該輪船員遇難的直接原因是什么？
(2)造成該輪擱淺沉沒的客觀原因是什么？
(3)該起船舶海損為什么事故？
(4)簡述整改措施有哪些？