整治汊道進(jìn)口段淺灘，當(dāng)存在礙航流態(tài)時，也可建(　　)，改善流態(tài)。
A.丁壩
B.鎖壩
C.潛壩
D.順壩

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相關(guān)問題推薦

在建設(shè)工程項目可行性研究階段，計算投資應(yīng)依據(jù)的定額或指標(biāo)是（）。
A、投資估算指標(biāo)
B、預(yù)算定額
C、概算定額
D、概算指標(biāo)

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助航燈光中跑道入口燈的顏色為（　　）。
A．白色
B．藍(lán)色
C．綠色
D．紅色

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某技術(shù)方案在不同收益率i下的凈現(xiàn)值為：i=7%時，F(xiàn)NPV=1200萬元；i=8%時，F(xiàn)NPV=800萬元；，i=9%時，F(xiàn)NPV=430萬元。則該方案的內(nèi)部收益率的范圍為（）。
A.小于7%
B.大于9%
C.7%～8%
D.8%～9%

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根據(jù)《建設(shè)工程工程量清單計價規(guī)范》，招標(biāo)人對土方開挖清單項的項目特征描述一般有挖方深度、基坑底寬、場內(nèi)運距、棄土運距和（）。2018真題
A、放坡的坡度系數(shù)
B、槽底釬探
C、土壤類別
D、排地表水的方式

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1．背景材料：某一級公路K25＋200～K25＋340處有一座5×25m預(yù)應(yīng)力混凝土空心箱橋，箱梁高170cm，腹板厚17cm，兩腹板內(nèi)側(cè)的寬度為170cm，場區(qū)預(yù)制場預(yù)制。施工過程中發(fā)生如下事件：
事件1：腹板外側(cè)用加勁鋼模加固制作，內(nèi)模采用工廠加工，現(xiàn)場拼裝，整體吊裝。內(nèi)模每片長度為1.5m，面板采用4mm鋼板，邊框、法蘭使用6mm鋼板，連接槽鋼63號槽鋼，連接孔規(guī)格為?22mm×26mm長孔，各塊模板之間用螺絲連接。內(nèi)模在箱梁底開口，便于澆筑底板混凝土，中間用螺釘或槽鋼連接。內(nèi)模在箱梁頂開口，頂部設(shè)活動蓋板便于澆筑底板混凝土，中間用螺釘或槽鋼連接。為保證內(nèi)模有足夠的剛度，內(nèi)模中每隔2m設(shè)置一道加勁隔板。箱梁外側(cè)模板用鋼管支架固定，為防止混凝土振搗時發(fā)生內(nèi)模上浮，在內(nèi)模頂面堆放了鋼錠?；炷翝仓樞蛉缦拢合鹊装寮案拱甯?，其次腹板，最后澆頂板
及翼板。為防止混凝土過振，采取單側(cè)先后振搗腹板混凝土的措施。拆模后發(fā)現(xiàn)，箱梁兩側(cè)的腹板厚度不均，內(nèi)模有明顯的左右移動。
事件2：設(shè)計采用后張法施工，采用直線預(yù)應(yīng)力筋，設(shè)計文件對預(yù)應(yīng)力筋張拉端的設(shè)置無具體要求。施工單位在預(yù)應(yīng)力筋張拉控制應(yīng)力達(dá)到穩(wěn)定后壓漿，壓漿后應(yīng)先將其周圍沖洗干凈并對梁端混凝土鑿毛，錨固完畢并經(jīng)檢驗合格后用電弧焊切割端頭多余的預(yù)應(yīng)力筋，預(yù)應(yīng)力筋錨固后的外露長度不宜小于30mm，錨具采用封端混凝土保護(hù)。
2．問題：
（1）事件1中施工單位采取的內(nèi)外模板臨時固定的做法是否正確？如不正確，寫出正確做法。
（2）事件1中混凝土振搗的方法是否正確？說明理由。
（3）針對事件2，預(yù)應(yīng)力筋宜兩端張拉還是一端張拉？并寫出其張拉程序。
（4）指出事件2中的錯誤做法并改正。

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