國家對于航空公司的經(jīng)營實(shí)行嚴(yán)格的控制，主要體現(xiàn)在（）
A、對票價(jià)進(jìn)行控制、不允許私人企業(yè)經(jīng)營航空公司甚至對航空公司實(shí)行軍管
B、對市場進(jìn)入的控制、不允許私人企業(yè)經(jīng)營航空公司甚至對航空公司實(shí)行軍管
C、對票價(jià)和市場進(jìn)入的控制、對航空公司實(shí)行軍管
D、對票價(jià)和市場進(jìn)入的控制、不允許私人企業(yè)經(jīng)營航空公司甚至對航空公司實(shí)行軍管
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一政府機(jī)構(gòu)出版了航空公司的信用等級，把晚點(diǎn)航班比例最小的航空公司列入最高信譽(yù)等級，這家機(jī)構(gòu)的目的是要建立一個(gè)客觀的方法來衡量不同航空公司在遵守已出版的航空時(shí)刻表方面的嚴(yán)格程度。
下面哪一項(xiàng)，如果正確，將使得這家機(jī)構(gòu)信用等級的使用無效？（）
A．旅行者有時(shí)候?qū)δ骋唤o定時(shí)間確定旅程的航空公司別無選擇
B．班機(jī)經(jīng)常由于糟糕的天氣條件麗晚點(diǎn)，而某些航空公司受壞天氣影響要多于其他航空公司
C．所有航空公司的班機(jī)時(shí)刻表允許班機(jī)有額外的時(shí)間進(jìn)入或離開繁忙的機(jī)場
D．航空公司的職員意識到這家政府機(jī)構(gòu)正在監(jiān)管所有晚點(diǎn)的航空公司班機(jī)
A．遠(yuǎn)東航空公司
B．大華航空公司
C．民航空運(yùn)公司
D．歐亞航空公司
青島某貨主將一批價(jià)值USD10000，計(jì)10箱的絲織品通過A航空公司辦理空運(yùn)經(jīng)北京出口至法國巴黎。貨物交付后，由B航空公司的代理人A航空公司于2003年1月1日出具了航空貨運(yùn)單一份。該貨運(yùn)單注明：第一承運(yùn)人為B航空公司，第二承運(yùn)人是C航空公司，貨物共10箱，重250千克。貨物未聲明價(jià)值。B航空公司將貨物由青島運(yùn)抵北京，1月3日準(zhǔn)備按約將貨物轉(zhuǎn)交C航空公司時(shí)，發(fā)現(xiàn)貨物滅失。為此，B航空公司于當(dāng)日即通過A航空公司向貨主通知了貨物已滅失。為此，貨主向A航空公司提出書面索賠要求，要求A航空公司全額賠償。根據(jù)以上案情，請回答以下問題：誰應(yīng)當(dāng)對貨物的滅失承擔(dān)責(zé)任？
一政府機(jī)構(gòu)出版了航空公司的信用等級，把晚點(diǎn)航班比例最小的航空公司列入最高信譽(yù)等級，這家機(jī)構(gòu)的目的是要建立一個(gè)客觀的方法來衡量不同航空公司在遵守已出版的航空時(shí)刻表方面的嚴(yán)格程度。
下面哪一項(xiàng)，如果正確，將使得這家機(jī)構(gòu)信用等級的使用無效？()
A．旅行者有時(shí)候?qū)δ骋唤o定時(shí)間確定旅程的航空公司別無選擇
B．班機(jī)經(jīng)常由于糟糕的天氣條件而晚點(diǎn)，而某些航空公司受壞天氣影響要多于其他航空公司
C．所有航空公司的班機(jī)時(shí)刻表允許班機(jī)有額外的時(shí)間進(jìn)入或離開繁忙的機(jī)場
D．航空公司的職員意識到這家政府機(jī)構(gòu)正在監(jiān)管所有晚點(diǎn)的航空公司班機(jī)